Конец золотой эры самозанятых курьеров?
Помните, как ещё пару лет назад про работу курьером шутили: мол, бери заказы, крутись — и на крутые кроссовки и коньячок с икоркой точно хватит? А кто‑то и не на кроссовки — люди реально зарабатывали так, что хватало на ипотеку, аренду и ещё оставалось. Свободное расписание, никаких начальников над душой, сам себе босс — вот она, та самая «золотая эра» платформенной занятости. Но, кажется, этой эре приходит конец…
Чтобы оценить масштаб, пара цифр для контекста. Бум доставки в России начался в 2010‑х: тогда появились удобные приложения вроде Delivery Club и «Яндекс Еды», и заказ еды на дом стал по‑настоящему массовым. А резкий скачок спроса случился во время пандемии — люди, оказавшись в изоляции, массово перешли на доставку продуктов и готовых блюд.
И доходы курьеров действительно росли: по данным hh.ru, к сентябрю 2026 года медианная зарплата курьера достигла 190 тысяч рублей в месяц — это почти на 39 % больше, чем годом ранее. В Москве цифры ещё заметнее: автокурьеры на полной занятости в среднем получают около 150 тысяч, а в удачных сценариях доход может доходить и до 350 тысяч. Пешие курьеры — в диапазоне 105–200 тысяч.
Но есть важный нюанс, о котором часто забывают. В вакансиях обычно указывают валовый доход — без вычета налогов, штрафов от платформы и реальных расходов самого курьера. А траты бывают ощутимыми: аренда или амортизация личного транспорта (самоката, велосипеда, авто), мобильная связь, питание в течение смены. Из‑за этого чистый доход курьера часто оказывается заметно ниже той красивой цифры, что светится в объявлении.
А теперь эта эра, похоже, сворачивается. С октября правила игры резко меняются — и для многих курьеров это будет не просто «чуть меньше заказов», а минус 70 % дохода. И всё из‑за закона № 289‑ФЗ о платформенной экономике.
Суть простая, но жёсткая: самозанятый или ИП не имеет права работать на одного заказчика больше 60 часов в месяц. Превысил лимит шесть месяцев подряд — платформа обязана на два месяца заблокировать выдачу новых заказов именно этой связке «исполнитель — заказчик». Для тех, кто годами брал заказы только у одного сервиса, это как обрубить кислород: падение заработка в 3–4 раза — не пугалка, а вполне реальный сценарий.
И тут многие подумают: «Ладно, пойду подработаю ещё в паре сервисов». Ага, как бы не так. На бумаге звучит легко, а на деле — тот ещё квест. Разные приложения, разные интерфейсы, маршруты, которые никак не стыкуются, плюс куча времени уходит просто на переключение между экранами. Дмитрий Инякин, основатель сети доставки «Неместные», прямо говорит: в малых городах такой опции зачастую вообще нет — там один‑два агрегатора доставки, и всё. Пытаться зарабатывать столько же, ничего не меняя, сейчас просто бессмысленно.
Что будет дальше? Эксперт уверен: из‑за дефицита «легальных часов» агрегаторы доставки начнут настоящую битву за курьеров. Крупные игроки могут пойти по пути «перекупа»: предлагать повышенные ставки и бонусы, чтобы курьер отработал максимум часов именно у них. Это уже не про удобство, а про выживание на рынке.
Ещё один путь — переводить курьеров в штат. Трудовой договор не попадает под лимит в 60 часов, зато даёт соцпакет: больничные, отпуск, страховку. Для компании это дополнительные расходы, но если текучка будет высокой, дешевле оформить официально, чем каждый месяц искать новых людей.
Серые схемы с подставными ИП, которыми раньше пытались обходить правила, теперь точно не вариант. С июля 2025 года за такие фокусы светит уголовная ответственность, так что рисковать желающих будет мало. Рынок доставки становится всё прозрачнее — и не всем это нравится.
Но есть и хорошие новости. Если курьер оформляет ДМС или договор с НПФ, платформа обязана ежемесячно доплачивать не меньше 2,9 % от дохода. Считаем на пальцах: при заработке 50 000 рублей в месяц это плюс 1 450 рублей, а за год набегает около 17 000. Не миллионы, конечно, но как инструмент удержания кадров вполне рабочий.
В итоге новый закон не просто меняет цифры в договорах — он перетряхивает всю экономику доставки: от ставок и бонусов до кадровой стратегии сервисов доставки еды. Агрегаторам придётся пересматривать тарифы, активнее заманивать людей бонусами и думать над кадровой стратегией. А курьерам — учиться жить в новых реалиях: либо совмещать несколько платформ (если это вообще реально), либо соглашаться на официальное оформление, либо искать другие варианты.
Для кого‑то это шаг к большей защищённости и прозрачности. Для других — конец той самой «золотой эры», когда можно было просто брать заказы и не думать о лимитах. А как вам кажется: это справедливое регулирование или удар по тем, кто и так крутится как может?
Ещё на эту тему:
Очередная забота о людях: самозанятым хотят запретить работать с одним заказчиком дольше полугода
Хотите обсудить эту тему — подпишитесь на наш ДЗЕН-канал
Больше эксклюзивов и оперативной информации на наших каналах в МАКС и Telegram
